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2015/11/30

一. 橡胶制品增加硬度就这几招

 

第一招:生胶体系

  1) 橡塑并用也是一种很常见得手段,并用高苯乙烯,PVC/NBR合金效果也能增硬。
  2) 改变胶种牌号的方式,也可以提高硬度(较少用)

  第二招:硫化促进体系

  1) 通过增加硫化剂来增加交链密度,提高硬度,如增加大幅度增加硫磺的使用量等
  在生产再生橡胶制品时其他材料不变的情况下,加入相应硫磺用量可在一定程度上提高橡胶制品硬度。(100份胶,硫磺用量最高4~5份)
  2)添加树脂。在制造再生橡胶制品的同时树脂加入其中可以增加橡胶制品的硬度。
  3)部分产品二次硫化,增加交联程度,提高硬度。

  第三招:补强填充体系
  1) 添加炭黑。炭黑可作为橡胶混合物的填充剂使橡胶制品的硬度发生变化。
  2) 炭黑品种更换,在含胶率不变的前提下,硬度也可以大幅增加。
  3) 添加胶粉,硬度变高,效果也非常好,但是也只适合模压制品哦。

  第四招:增塑软化体系

  缩小橡胶油用量。橡胶油起到软化效果,在加入橡胶制品中受热膨胀,减小高分子之间的相互作用力。缩小橡胶油的用量相当于减小了橡胶制品的软化效果,起到了提高硬度的作用。 

 

 

二. 汽车橡胶密封条及耐高温密封条的特点

  经过20余年发展,汽车密封条产品结构和产品设计、生产装备与工艺技术取得明显进步,多数密封条挤出生产线的加热硫化方式为微波硫化和热空气硫化相结合,还有采用玻璃珠沸腾床硫化和硫化罐等加热硫化方式,近年来又引进了欧洲高温强风、多向送风的加热硫化橡胶密封条挤出生产线。

  橡胶密封条材料基材是三元乙丙橡胶,为了满足对不同类型和不同安装部位的要求,汽车密封条要求采用不同性能的三元乙丙橡胶混炼胶制作。随着汽车工业的发展,用于汽车密封条的新型材料越来越多,尤其是热塑性弹性体材料(TPE)作为汽车密封条的优越性被业内人士所认识,用在汽车密封条的热塑弹性体材料主要有聚烯烃热塑性弹性体,其耐磨性好、摩擦系数小,用作汽车玻璃导槽密封条的挤出用料,更可用作汽车密封条的接角材料;此外水发泡海绵状TPE在国外已研制成功,已在汽车橡胶密封条上得到广泛应用,成为取代海绵橡胶制作汽车密封条的新趋向;另外TPE着色工艺简单方便,已常作为汽车橡胶密封条的外装饰材料,目前彩色TPE和彩色橡胶在线共挤包覆橡胶密封条技术,国内数家汽车密封条企业已引进应用。

  为了防止橡胶密封条与车身扳金件开启的贴合面冷冻粘连,通常采用有机硅涂层对橡胶密封条贴合面进行处理;聚氨酯涂层喷涂在橡胶密封条滑动表面用来代替静电植绒技术也开始推广应用。

  耐高温橡胶密封条比普通硅胶条的橡胶密封条更好,是由具有耐高温的硅胶原材料制成,主要用于高温作业环境下的物品密封。这种耐高温橡胶密封条一般-50——120度之间,并可长期工作,性能稳定可靠。常见的高温密封条是由三元乙丙、弹性体(包括TPV、TPE、TPR、SEBS)、改性PVC、硅胶等材质,采用微波硫化等发泡工艺挤出成型,表面光洁美观,具有良好的弹性和抗压缩变形。

  耐高温橡胶密封条常被应用于:
  1、塑钢门窗、铝合金门窗、木门窗等建筑装饰门窗,主要作用为防尘、防虫、防水、隔音、密封等。
  2、车门门扇门框、侧面车窗、前后档风玻璃、发动机盖和行李箱盖上,起到防水、防尘、隔音、隔温、减震、装饰的作用。
  3、电气柜密封,其具有密封性好,防水,防火、防虫、防风、隔光、防撞以及使用年限长等特点。 

 

 

三. 橡胶减震器的分类与选择

橡胶减震器按其功能分类:

(1)支承各种装置的狭义的橡胶减震器;
   (2)以吸收冲击为目的的橡胶缓冲器;
   (3)作为机械作动部件使用的橡胶弹簧;
   (4)消除特定振动频率振动的动减震器;
   (5)橡胶联轴节也包括于橡胶减震器范畴。

橡胶减震器按形状分类如下:

 (1)压缩型  此类为主要用于压缩方向的橡胶减震器。其优点是负荷承受力大,但压缩方向的弹性系数不可选择太低。
   (2)剪切型  此类是主要用于剪切方向的橡胶减震器。其负荷承受力较小,但具有弹性系数可选择得很小这一优点。
   (3)复合型  是用于压缩与剪切组合方向的橡胶减震器,具有压缩型和剪切型的中间特征。
   (4)圆筒型  该型橡胶减震器可用于轴垂直向、轴向、扭曲、撬曲等各向的减振。用于轴垂直向的与压缩型橡胶碱振器相似,其负荷承受力一般较大,但弹性系数不可选择得太小。

橡胶减震器的应用范围:

一、振源属高频旋转的机械设备的振动隔离及噪声控制。例:风机、水泵、发电机组、空调主机等,机械设备转动频率宜大于1000转时采用橡胶减震器;
   二、冲压设备,冲击频率宜避开橡胶减震器固有频率。例,冲床、模切机、压力机等;
   三、由于橡胶减震器具备各个方向的减振功能,所以汽车、航天、航海都有大量应用减震器;
   四,其它机械设备。

橡胶减震器的选择

我们在选择减震器的时候,首先应该要了解它的特点,然后再通过环境在选择,橡胶减震器的特点是在于他的外形能按需要设计、刚度可调、提供比弹簧更大的阻尼比、抗剪、抗拉、抗压、安装更简单。他的缺点在于固有频率较高,使用寿命较短,使用环境受限多,一般使用环境温度应控制在-30-70摄氏度之间,一些有化学腐蚀环境应选择合适材质的橡胶减震器才能使用。

适合生产橡胶减震器目前比较主流的是:天然胶、氯丁胶、丁睛胶;市场上充斥着以再生胶为材料的减震器,手感硬无弹簧性,载重压缩比非线性,表面粗糙,减振效果差且易老化。切记慎重选择,避免购买此类减震器。

同时由于产品本身的特质,又有很多场合橡胶制品业是非常不合适的。首先橡胶在零下30度时将会变脆,失去其本身具有的弹性形变,此时根本就起不到减振作用,所以在过于严寒的环境里,不要采用橡胶类的减振产品,以免起不到预期的效果。如果在非常高温的环境中,坚决不要采用橡胶减振器,否则,不但没起到预期的减振作用,甚至可能会发生事故。

根据上面的解释中,我们可以总结出,不同的地方我们就应该使用不同的产品,不同的产品会产生不同的效果,但是我们不管采用什么产品,都应该在前期先充分的了解产品本身的特性,只有选择对了产品,用对了地方,产品才能真正的为我们服务。 

 

 

.三元乙丙橡胶与橡胶密封条

三元乙丙橡胶(EPDM)已在汽车密封和高端门窗行业广泛应用 


三元乙丙密封胶条的耐臭氧性、耐热性、耐候性、低温柔软性较好,可用于耐臭氧、耐候、耐紫外线场合,但基于自身的结构特点,其阻燃性、耐油性和粘结性较差。这种橡胶均具有主链饱和结构,可共混,性能上可取长补短。三元乙丙橡胶主链由化学性稳定的饱和烃组成,仅在侧链中含不饱和双键,故基本上属于种饱和型橡胶。由于分子结构内无极性取代基,分子间内聚能低,故分子链可在较宽的温度范围内保持柔顺性。乙丙橡胶的化学结构使其硫化制品具有独特的性能。

一、低密度高填充性:三元乙丙橡胶是一种密度较低的橡胶,其密度为0。87。加之可大量充油和加入填充剂,因而可降低橡胶制品的成本,弥补了三元乙丙橡胶生胶价格高的缺点,并且对高门尼值的三元乙丙橡胶来说,高填充后物理机械性能降低幅度不大。

二、耐老化性:乙丙橡胶有优异的耐天候、耐臭氧、耐热、耐酸碱、耐水蒸汽、颜色稳定性、电性能、充油性及常温流动性。三元乙丙橡胶制品在1 20 ℃下可长期使用,在1 50~200℃下可短暂或间歇使用。加入适宜防老剂可提高其使用温度。用过氧化物交联的三元乙丙橡胶可在更苛刻的条件下使用。三元乙丙橡胶在臭氧浓度50×10~,拉伸30% ,可达1 50 小时以上不龟裂。

三、耐腐蚀性:由于乙丙橡胶缺乏极性,不饱和度低,因而对各种极性化学品如醇、酸、碱、氧化剂、制冷剂、洗涤剂、动植物油、酮和脂等均有较好的抗耐性;但在脂属和芳属溶剂(如汽油、苯等及矿物油中稳定性较差。在浓酸长期作用下性能也要下降。在ISO/TR7620中汇集了近400种具有腐蚀性的气态和液态化学品对各种橡胶性能作用的资料。刘乙丙橡胶作用程度为1级的化学品有80多种,在此不一一列举。

四、耐水蒸气:乙丙橡胶有优异的耐水蒸气性能并优于其耐热性。在230℃过热蒸汽中,近100h后外观无变化。而氟橡胶、硅橡胶、氟硅橡胶、丁基橡胶、丁腈橡胶、天然橡胶在同样条件下,经历较短时间外观发生明显劣化现象。

五、耐过热水性能:三元乙丙橡胶耐过热水性能亦较好,但与所用硫化系统密切相关。以二硫代二吗啡啉、TMTD为硫化系统的乙丙橡胶,在125℃过热水中浸泡1 5个月后,力学性能变化甚小,体积膨胀率仅0。3% 。

六、电性能:三元乙丙橡胶具有优异的电绝缘性能和耐电晕性,电性能优于或接近丁苯橡胶、氯磺化聚乙烯、聚乙烯和交联聚乙烯。

七、弹性:三元乙丙橡胶分子结构中无极性取代基,分子内聚能低,分子链可在较宽范围内保持柔顺性,仅次于天然橡胶和顺丁橡胶,并在低温下仍能保持。

八、黏接性:三元乙丙橡胶由于分子结构中缺少活性基团,内聚能低,加上胶料易于喷霜,自黏性和互黏性很差。

汽车橡胶密封条

一、概述
密封条包括车窗、车门、顶棚、装饰、镶嵌、植绒、涂复等品种。主要使用聚烯烃、热塑弹性体。如三元乙丙橡胶及并用胶和TPE热塑弹性体。其优点是耐磨性,耐候性好,摩擦系数小,制造工艺相对简单。有些带骨架的密封条,种类繁多,如钢带、钢丝编带、铝带。其中钢带又包括拉伸钢带、冲切钢带、光板带。而拉伸钢带又分为对称拉伸钢带和不对称拉伸钢带。冲切钢带又分为单桥冲切钢带和双桥冲切钢带。

二、汽车橡胶密封条种类、结构及主体材料

1、 密封条种类:
密封条种类多种多样,常用的有如下几种,例如:车门密封条、玻璃导槽密封条、车门外侧密封条、散热器密封条、发动机盖密封条、行李箱盖密封条、排水槽密封条、车内装饰密封条。

2、 密封条结构:
a、纯胶密封条(包括海绵发泡密封条)
b、复合胶密封条(包括海绵发泡与密实胶复合);
c、胶与金属复合密封条;
d、植绒或安装面表面处理密封条;
e、胶与海绵发泡胶、金属多重复密封条。

3、密封条主体材料:
a、一般采用长支链化三元乙丙橡胶;
b、热塑性三元乙丙弹性体;
c、低摩擦层材料(以低摩擦热塑性材料与热塑性三元乙丙共挤出使其复合在密封条表面)。

三、汽车密封条性能要求

1、 常规性能:如硬度、拉断强度、拉断伸长率、压缩永久变形、耐臭氧老化、耐大气老化、耐油漆接触互渗性能。

2、成品性能:包括对门框关闭前后的挤压力、插入及拔出力,植绒面的耐磨性,密封条涂层的耐磨性。